Embraer-170系列是巴西航空工業公司在二十一世紀開發的新一代噴射機產品，於2003年首次投入營運。該系列由四款機型組成，分別是E170（70-80座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）和E195（108-122座），具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學的原理。
E-噴射機系列採用了許多新式設計如雙氣泡形機艙、EFIS航電、美國通用電氣公司的發動機等，在設計過程中採用虛擬現實輔助設計工作，是世界上第一款以虛擬現實輔助設計工作的客機。目前巴西航空工業公司接到超過1551架E-噴射機系列飛機的訂單，超過650架E-噴射機系列飛機投入營運，累計飛行時間超過440萬小時。公司在全球的E-系列機隊平均每天的利用率達到7.13飛行小時，最新的簽派可靠性和任務完成率分別達到99.23%和99.86%。
飛機機型
巴西航空工業公司於1999年2月向外界公佈主攻70-120座市場的E-170和E-190支線噴射客機的開發計劃。同年6月，巴西航空工業公司在法國巴黎航空展中公佈得到首個來自十字航空的15架E-170的定單。 經過3年的開發設計，首架ERJ-170於2001年出廠，把飛機命名為Embraer 170，以拘別以往的Embraer飛機，但業界稱呼此機為E-170。該飛機於2002年試飛，共製作了6架原型機作飛行測試，在2004年取得適航証書，於同年3月開始交付給波蘭航空。
E-170
採用CF34-8E型發動機，採用了翼下吊掛發動機的設計，而非過往把發動機放在機身尾端。E-170的飛行控制是利用電腦電傳操縱方式，加上EFIS飛控系統。客艙方面，採用2+2方式，廢除不受歡迎的中間位，最高載客量可達78人，而且設有兩組登機門和前後共兩個洗手間以及備餐處。
| 航空公司: | 編號 |
| J-AIR | JA214J |
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E-175
在巴西航空工業最初於1999年公佈的開發計劃中，這個日後被稱為E-jets的支線客機家族成員只有E-170和E-190兩款。在巴西航空工業展開其開發工作後，很快發現這兩款機型並不足以滿足市場的需要，在70座和90座之間，存在著中間載客量的需要，於是便在E-170的基礎上開發了78座的E-175。E-175和原來的E-170的發動機、翼展等基本規格相同，與E-170的共通性達95%，主要分別在機身長度比原來的長了1.68公尺，可以增加兩排座位，而E-170航程為3334公里。E-175在2003年6月14日試飛，在2004年取得適航證，於2005年交付。E-175設有加長航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。
E-190
ERJ-190是170型的加長版本，採用推力更大的引擎、更強大的起落架及更大的機翼，載客量提高至104人，航程為3334公里。ERJ-190的機身橫切面同樣寬3.01公尺，但機體延長了6.34公尺以便容納更多乘客。ERJ- 190的尾翼形狀和ERJ-170/175也有別分別。由於載客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比170/175長2.72公尺。E-Jets家族的設計原則是讓營運者可以有效控制成本，ERJ-170和190有89%的共通性，讓航空公司有需要時將170/175機隊擴充至e-190時仍可以將額外的成本支出減至最低。客艙設計上，ERJ-190保留了兩組登機門，在機翼上方增加了逃生門，而座位排列方面採用2+2形成，廢除了不受歡迎的中間位。 ERJ-190在2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證。設有加長航程的LR型，使航程增加至4260公里，是整個系列中航程最遠的型號。
| 航空公司: | 編號 |
| 加拿大航空 Air Canada | C-FFYJ、 |
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E-195
195型是190型的加長版、最大飛起重量達50790公斤、機身加長了2.41公尺，是整個系列中機身最長的型號，而載客量則達118人，比空中巴士
A318在單一座艙級別下多出一席，而E-195價格和營運成本都比
A318為低。ERJ195大部份規格均和E-190相同，如翼展、機身闊度、垂直尾翼的設計等，而兩個型號都同樣地擁有前後共兩組登機門、備餐處和洗手間。因為載客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的機翼上多了一個逃生機門。E-195和190一樣採用通用電氣的CF34系列中推力最大的CF34-10E渦扇發動機。E-195的首飛是在2004年12月7日完成。E-195設有加長航程的LR型，航程增加至3334公里。
Lineage 1000
Lineage 1000是E-190的公務機版本，於2006年投產。它增加了一個油箱，航程增加至7800公里，最大起飛重量增加至55000kg，載客量為19人。相比其它公務機，它的特點是擁有更長更寬闊的機身
採用CF34-8E型發動機，採用了翼下吊掛發動機的設計，而非過往把發動機放在機身尾端。E-170的飛行控制是利用電腦電傳操縱方式，加上EFIS飛控系統。客艙方面，採用2+2方式，廢除不受歡迎的中間位，最高載客量可達78人，而且設有兩組登機門和前後共兩個洗手間以及備餐處。
195型是190型的加長版、最大飛起重量達50790公斤、機身加長了2.41公尺，是整個系列中機身最長的型號，而載客量則達118人，比空中巴士A318在單一座艙級別下多出一席，而E-195價格和營運成本都比A318為低。ERJ195大部份規格均和E-190相同，如翼展、機身闊度、垂直尾翼的設計等，而兩個型號都同樣地擁有前後共兩組登機門、備餐處和洗手間。因為載客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的機翼上多了一個逃生機門。E-195和190一樣採用通用電氣的CF34系列中推力最大的CF34-10E渦扇發動機。E-195的首飛是在2004年12月7日完成。E-195設有加長航程的LR型，航程增加至3334公里。
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